Для такого подключени необходимо кроме подогревателя приобрести обратный клапан, для Tucson подойдет "Клапан обратный 4 отверстия MAZ 6430088101400".

• 1 - Контакт датчика наружной температуры
• 2 - Переключатель [зима-лето]
• 3 - Контакт не занят
• BL - Нагнетатель воздуха
• DP - Дозирующий насос
• FG - Вентилятор автомобиля
• GS/FW - Штифт накала/датчик пламени
• UP - Циркуляционный насос
• Uhr - Таймер
• Diagnose - Подключение диагностики

• A1 Отопитель Thermo Top E/C/P/Z
• A2 Блок управления
• A3 Штекерная колодка
• B2 Блок управления
• E Штифт накаливания / датчик пламени
• F1 Предохранитель 20A плоский SAE J1284
• F2 Предохранитель 1A плоский SAE J1284
• F3 Предохранитель 25A плоский SAE J1284
• H1 Светодиод (на таймере, поз. P) индикатор включения
• K3 Реле (в колодке, поз. A3) вентилятора автомобиля
• M1 Мотор нагнетателя воздуха
• M2 Мотор циркуляционного насоса
• M3 Мотор вентилятора автомобиля
• P Таймер, цифровой для запуска отопителя по времени
• S1 Выключатель вентилятора автомобиля в зависимости от автомобиля, S1 или S2
• S2 Выключатель вентилятора автомобиля в зависимости от автомобиля, S1 или S2
• S5 Переключатель [зима-лето] (опцион)
• Y1 Дозирующий насос
• X1/X2/X3/X4/X5/X6/X9 Штекерный разъем
• 1 - Подключение диагностики
• 2 - Датчик наружной температуры
• 3 - Штатный предохранитель вентилятора автомобиля
• 4 - Переключатель [зима-лето]

Описание контактов отопителя Air Top 2000

Электросхема Air Top 2000 (с электронным реостатом)

Электрическая схема Air Top 2000 (с комбинированным таймером 88206A)

Схема подключения отопителя Air Top 2000 с комби-таймером

Схема подключения отопителя Air Top Evo 40 и Air Top Evo 55 с пультом управления Multi Control (MC04/MC05) и вентилятором автомобиля

Термостат Mahle Behr TO975 имеет особенность в работе, связанную с его конструкцией. При повышении температуры термоэлемент выдвигается, но попадает в холодный поток масла из радиатора, что приводит к некорректной работе.

• Голубым цветом — поток масла холодный (температура ниже точки открытия)
• Красным цветом — поток масла горячий (температура выше точки полного открытия)
• Сиреневым — термоэлемент, переключающий поток масла

Термостат состоит из двух модулей:

• Модуль 1 (внизу) — переключатель с входом из коробки и выходом на радиатор
• Модуль 2 (вверху) — тройник для смешивания потоков масла

Между модулями находится перемычка-трубка. Верхний модуль можно вынести за пределы термостата для устранения проблемы.

Термоэлемент наполнен воском и реагирует на температуру масла:

• Закрытое состояние — штырек термоэлемента полностью спрятан в перемычке
• Начало открытия — термоэлемент начинает выдвигаться
• Полное открытие — термоэлемент полностью выдвинут

При выдвижении "хвост" термоэлемента попадает в холодный поток из радиатора, что искажает температурные показания.

Когда хвост термоэлемента вылазит из перемычки, он попадает в холодный поток масла из радиатора. Это приводит к тому, что термоэлемент реагирует не на реальную температуру, а на усредненную.

• Чем эффективнее радиатор, тем ниже температура потока на выходе
• Термостат срабатывает на более высокой температуре
• Особенно проявляется на вариаторах Jatco

Для устранения проблемы необходимо:

• Убрать холодный поток из верхнего модуля-тройника
• Вывесить тройник за пределы термостата
• На термостат установить заглушку
• Утеплить термостат для защиты от охлаждения

После такой модификации проблема полностью устраняется, особенно на вариаторах Jatco.

Результаты тестирования на Mitsubishi Outlander 3:

• До модификации: при -10°C на трассе 140 км/ч температура вариатора доходила до 95°C
• После модификации: при +3°C на трассе 140 км/ч с активным педалированием температура держится на 82°C, при сбросе газа падает до 77-79°C

Модификация показала значительное улучшение работы системы охлаждения АКПП.